Preguntas recurrentes de los responsables de la toma de decisiones sobre un transporte que responda a la demanda: respuestas

El establecimiento de un servicio de transporte que responda a la demanda (TAD) plantea muchas preguntas entre las autoridades locales y los operadores de transporte. La experiencia de campo de varios territorios lleva a la aparición de preguntas recurrentes, que deben abordarse con precisión para guiar las decisiones técnicas y organizativas.
Este artículo propone proporcionar respuestas estructuradas a tres preocupaciones comunes, basadas en ejemplos concretos de despliegues realizados con la plataforma de movilidad Padam.

1. ¿Qué modelos organizativos para estructurar un servicio de transporte que responda a la demanda?

No existe un modelo único de TAD, sino varias arquitecturas adaptadas a los desafíos de los territorios atendidos:

• Puerta a puerta : el servicio atiende al usuario en una dirección personalizada y lo deja en el destino que elija, con la máxima flexibilidad. Por lo general, está destinado a zonas rurales o al transporte de personas con movilidad reducida (TPMR).
• Punto a punto : el transporte se realiza entre paradas predefinidas, lo que permite combinar mejor ciertas áreas y, al mismo tiempo, limitar los tiempos de viaje.
• Recurso a una red estructurante : ToD sirve a los puntos de conexión (estaciones, paradas principales de autobuses o tranvías) y, por lo tanto, completa la oferta de movilidad local al fortalecer los servicios en el primer y último kilómetro.
• Líneas virtuales : línea con paradas e itinerario predefinidos. Puede funcionar con horarios predefinidos, que solo se activan cuando los usuarios hacen la reserva, o sin horarios predefinidos.

El ejemplo del servicio HertsLynx (condado de Hertfordshire, Reino Unido) ilustra bien este principio. Operado desde 2021 en un territorio rural, representa el transporte de habitantes a los centros urbanos y las estaciones principales, ofreciendo así una alternativa real en un contexto de baja densidad.

2. ¿Cómo garantizar la complementariedad con la red de transporte existente?

Garantizar la buena coordinación de la TAD con la red regular es un desafío esencial para las autoridades locales:

• Diseño de horarios y rutas : el servicio debe diseñarse para facilitar las conexiones (tiempos de espera controlados, horarios adaptados a los flujos principales).
• Interoperabilidad técnica : la integración de las soluciones de reserva de TAD con calculadoras de itinerarios o plataformas de venta de billetes dificulta el viaje del usuario y limita los descansos de carga.
• Adaptación de la oferta : el tamaño (horarios, flota) debe seguir siendo flexible para absorber las variaciones de la demanda, especialmente durante los picos estacionales o además de las horas bajas.

En Amiens, el servicio Resago complementa las líneas regulares de la red Ametis. Conecta los municipios periféricos con los principales centros urbanos, mediante una central de reservas accesible en línea o por teléfono. De este modo, las autoridades locales pueden ampliar el área de captación de la red regular y, al mismo tiempo, garantizar la continuidad del servicio para los usuarios remotos o no motorizados.

3. ¿Cómo gestionar el rendimiento y el impacto de un servicio de TAD?

La evaluación de los servicios de transporte que responden a la demanda es esencial para los responsables de la toma de decisiones y los operadores. Hay varios indicadores que deben supervisarse con carácter prioritario:

• Número de viajes realizados y evolución mensual : herramienta para medir la relevancia de la oferta y la tasa de penetración.
• Tasa de ocupación de vehículos : para optimizar el intercambio de carreras y ajustar la flota en consecuencia.
• Puntualidad y servicio confiable : supervisar el cumplimiento de los horarios anunciados y el tiempo de espera experimentado por los usuarios. Proporciona información sobre la confiabilidad de la herramienta algorítmica utilizada, así como sobre la calidad del diseño del servicio.
• Accesibilidad y satisfacción : tasa de reservas a través de canales digitales y telefónicos, comentarios de los usuarios, consideración de la diversidad de perfiles (audiencias mayores, personas con discapacidad, etc.).

Para Orleans, la ciudad recurre a los informes de Power BI que ofrece Padam Mobility para administrar y optimizar su oferta de transporte que responde a la demanda. Esta herramienta de visualización permite a la autoridad organizadora monitorear los indicadores clave en tiempo real, como la asistencia, la distribución por tipo de usuario, las franjas horarias más solicitadas o incluso la tasa de reservas en línea. Este enfoque basado en datos requiere que la comunidad tome decisiones bien fundamentadas y documentadas para adaptar el servicio a las necesidades reales del territorio, garantizando al mismo tiempo la transparencia entre los funcionarios electos y los ciudadanos.

Conclusión

La implementación de un servicio de transporte que responda a la demanda implica una reflexión profunda sobre su organización, la coherencia con la oferta existente y la capacidad de objetivar sus resultados. La experiencia de territorios como Hertfordshire, Amiens y Orleans demuestra que, lejos de estar reservadas a las zonas rurales, estas soluciones pueden formar parte de la oferta de movilidad colectiva, siempre que estén diseñadas como dispositivos escalables, integrados y basados en datos.

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